你的家乡近几年房价的走势什么样？
我的家乡在北京。这几年房价疯了似的在上涨，因为北京不再是北京人的北京，而是全国人民的北京。下跌的趋势还看不到，看到的是开发商拿地的热情和火箭速度的房价，限购不过是下一轮涨价前的短暂静默。11次限购令的结果都是疯涨。对于有钱人来说总能轻易解决，而大多数老实而普通的百姓要么蜗居要么租房苟且，房价不但杀死中产，还破灭了大多数底层人的梦。
我家乡在浙江省龙游县，总人口不到四十万，经济水平在浙江属于落后地区，但是房价一点也不落后，2015年的时候新房价格在6000到7000左右，虽然不便宜但是真要买咬咬牙凑个首付还可以，当时我手头没钱收入也不理想，而且房价也横盘了好几年，所以没有买。谁知道2017年风云突变，房价暴涨，到了2018年新楼盘已经卖到13000到15000，一套像样的毛坯房已经要一百五十万左右，就是买套刚需小户型的二手房也要一百万，房龄二三十年的老破小都要1万1平方起步，这几年虽然收入不错，但仍买不起房。
为什么徐州建设跨省地铁？
作为淮海经济区核心城市，如果要发展必须打破行政地域阻碍，徐州地处苏鲁豫皖交界，按照地域来讲，徐州只有向东南发展，那边有大量的土地，向西和向北都有阻碍，跨省发展毕竟没有在自己的地盘来得容易。
不过话说回来，徐州和萧县自古就是一家，只是最近几十年不再一起，文化饮食方言一毛一样，几乎没有任何隔阂，况且萧县也很乐意融入徐州都市圈，徐州方面也很高兴接纳萧县，你情我愿的事情就很简单了！
徐州准备修建跨省地铁或者轻轨，是综合考量，并不是一厢情愿。这件事情对徐州和萧县都是利大于弊，带动萧县经济发展，促进徐州经济圈核心地位都很重要。萧县城区距离徐州西三环仅仅20公里，比徐州下属任何一个县市都近，甚至比贾汪区、铜山区更接近徐州市中心，得天独厚的优势，让萧县目前的房价飞速上涨，从16年普遍三四千的水平到现在均价八千，甚至个别小区二手房已经达到了一万，不禁让人感叹徐州的力量，这都是距离徐州太近的影响，现在新小区宣传都是徐州地铁、徐萧公交、徐州云龙湖、徐州二院、徐州苏宁广场，简直了！
作为一名新徐州人，试着用自己的理解来回答一下这个题目，不周之处，望指正。
目前徐州轨道交通远景规划里唯一的一条跨省线路是联通宿州萧县的S4号线。因此也就是说徐州为什么要建设联通萧县的跨省轨道交通?
第一、历史上本是一家人，两地人员相亲
如果查阅萧县的历史，你会发现萧县历史上一直属于徐州的地盘，是徐州老八县之一。1954-1955年，由于治理洪泽湖，泗洪与盱眙划到江苏；同时将江苏省萧县、砀山2县划归安徽省宿县专区。如此一来，萧县和砀山正式离开徐州。正因为两地历史相同、文化相近，导致两地人民相亲，不少萧县人民外出工作、学习、生活、就医，都会把徐州作为比地级市宿州还要优先的选择，两地都有修建跨省轨道交通，进一步加强联系的渴望和需求。
第二、两地城市中心均靠近边界，无奈的选择
如果观察徐州和萧县的地图，你会发现一个很有意思的现象，那就是两座城市的市区都在城市的边界位置，对城市的发展产生一定程度的限制，毕竟城市的发展建设不能跨越行政区划。徐州和萧县面临同样的问题，但是有利的一面是两地的中心相距非常近，通过建设轨道交通可以快速联通两地，加速中间地带的建设和开发，实现城市功能和辐射能力上的延伸。
第三、淮海经济区中心城市发展的现实需求
徐州一直在不遗余力的建设淮海经济区中心城市，做大做强城市规模。在这个过程中，邳州、新沂、沛县、丰县、睢宁离中心城区距离较远，对徐州的向心力和城市建设作用并不明显。即使现在已是市区的贾汪也是郊区的存在，与市区的联系也不紧密。萧县距徐州仅次于铜山区，是徐州吸引外来人口和资金的首要目标。因此无论S4号线能否建成，给萧县人民一个希望，都十分有利于吸引更多的萧县人落户徐州，成为新徐州人。
为什么徐州建设跨省地铁？当然是为了壮大其在淮海经济圈的实力，促进经济发展
我们大家应该都知道，徐州市是淮海经济圈的中心城市。有人说，不就是那个苏鲁豫皖四省交界处的中心城市吗？最贫穷的几个地方组成的。我只想说，你们只说对了一半，徐州都市圈的位置确实是位于苏鲁豫皖，而徐州也是中心城市，但是有一点是，这个圈并不是穷。说实话，在全国没有几个地方比这里发达。
也就是说徐州拥有很大的发展腹地，那就是经济较为发达的淮海经济圈，而徐州要想进一步提高自己的地位，促进经济发展，就必须加强与周边地区的联系，而地铁无疑是最适合的。如今已经成为地铁经济时代，地铁能够带来的除了出行方便之外，无疑就是促进经济，拉近两地的距离。
据悉目前，徐州已经建成了两条地铁线路，其中，在今年的11月28号，徐州刚刚运营地铁2号线，总里程达到46.15公里，目前，徐州还在建了三条线路，分别是号线一期、二期和6号线一期。
值得一提的是，未来徐州的地铁网络，将是由11条线路组成，其中，就明确规划了一条省际地铁，这就是徐州地铁S4号线，据悉，这是全国第二条跨省地铁，可以直达萧县。这对于徐州“拉拢”整个皖北地区具有重要的现实意义。
目前来说，徐州发展不如苏南几个城市，所以，徐州就要借助周边城市资源，来补自发展不足地方。别的城市借助徐州丰富***来补自己不足地方。这也叫经济协同发展。来壮大淮海经济圈的经济实力，促进经济***展。发展跨省地铁是徐州快速发展重要战略。
跨省建设的徐萧地铁基本不可能实现。
根据目前徐萧可行性报告招标信息显示，徐萧轻轨直线距离约20公里，其中徐州境内约6.6公里，淮北境内约1.5公里，萧县境内约11.9公里。
因此，徐萧轻轨还在可行研究阶段，可以明确不可能是地铁项目，而是轻轨方案分析（轻轨与地铁是不同的）。
甚至，笔者认为轻轨建设的可能性也很迷茫，未来唯一可行的方案只有城际轨道交通。
项目投资
因为目前地铁造价成本最高，每公里接近6亿元，一条20公里的地铁线路前期投入成本就要120亿，萧县11.9公里要投资60多亿，后期运行和维护也要上亿元。
地铁投资是个只赚吆喝不赚钱的买卖，这些钱谁来出？谁能出？谁又愿意出？
运营问题
其次，是运营问题，跨省跨市地铁连通，一般需要换乘处理。萧县11.9公里设个换乘站还能处理。可淮北1.5公里你让它设1站，还是2站，还要换乘吗？
难不成，从徐州出发不到10分钟，就听广播“现已进入淮北境内，请各位乘客下车换乘”；接着开了3分钟又停下，换乘萧县境内地铁。那还真不如骑自行车去萧县方便。
